2020年的AMT重卡市场，可以说是非常的“热闹”，重卡企业在紧抓销量提升的同时，像解放、东风、重汽等头部卡车企业，也在主推自主AMT变速箱，使得AMT变速箱市场产品更加丰富，市场也是“暗流涌动”。

国内的AMT变速箱市场，采埃孚、法士特可以说是“针尖对麦芒”，如今再加上重卡头部企业自主产品的加入，让竞争变得更加激烈。

作为整车企业，解放、东风、重汽推出自主AMT变速箱，主要原因是在事关重卡核心竞争力的动力链方面，要掌握控制权。

今天，掌上卡车就带大家看看这些AMT变速箱，它们的性能到底怎么样。

一汽解放12挡AMT变速箱

一汽解放是国内最早研发AMT变速箱的车企之一，早在2002年，其产品就在重卡及客车车型上进行了匹配。

解放新一代AMT变速箱于2011年初立项，2013年完成了两轮台架试验和道路试验，B10寿命达到80万公里，经过不断的改进和优化，总成台架寿命试验超过500万次换挡，B10寿命达到150万公里。并且将变速箱上的传感器、执行器、控制阀等改用国际进口，在这些电控原件上，国外知名品牌的质量的确要优于国内自主。

解放CA12TA（X）210A5变速器，在现有铝壳体带缓速器机械式变速器基础上增加AMT系统，选换挡执行器为电动控制，离合器执行器为气动控制；除具有12挡双中间轴共性优点外，主箱增加了制动器装置，使换挡更迅速。最大输出扭矩为2100N.m, 头挡速比为15.575，采用了轻量化设计，重量为392Kg。

解放AMT变速箱主要装配到解放J7、J6P、JH6以及V卡牵引车。

东风龙擎DA14 AMT变速箱

由东风自主研发、拥有自主产权的龙擎DA14 AMT变速箱，是在东风14档手动箱基础上开发的Add-on式自动变速箱。从市场调研、概念研究到商品定义，从工业化阶段到商品SOP，龙擎AMT历经数年研发，最大输入扭矩2800N·m，最大功率560kw。

龙擎DA14 AMT变速箱在设计上充分考虑了中国卡车市场复杂工况、使用环境和用户使用习惯，拥有手动/自动模式、动力/经济模式蠕动模式、坡道起步辅助空档滑行、发动机保护kickdown(强制降档)故障自诊断和误操作保护等超过14种整车功能。

如今龙擎DA14 AMT变速箱，在东风商用车牵引车平台实现全系匹配，购买东风天龙KX、东风天龙KL、东风天龙VL均可选择龙擎DA14 AMT变速箱。

中国重汽AMT变速箱

中国重汽早在2005年就开始了自主AMT变速箱的研发，可以说积累了大量的数据。作为国内最早涉足自动挡变速箱的企业，重汽对于AMT变速箱的生产和匹配经验比较丰富。

我们以豪沃T7H搭配的型号为HWXAL的最新款自主AMT变速箱为例，这款最新的AMT变速箱拥有媲美欧洲重卡的变速箱TCU逻辑，内部为斜齿的结构，对于挡位的啮合和变速箱的寿命均有提升。加上变速箱自身前进16挡的设计，可以为车辆提供广泛的换挡区间，适应性更强，也有助于提升车辆燃油经济性。

另外这款变速箱最高输出扭矩为2500N.m，远大于发动机扭矩，动力的输出平稳性一流。加上带有爬坡档和动力模式/经济模式切换状态，多种工况下车辆的适应性都有所保证。

法士特AMT变速箱

早在2006年12月到2008年12月，法士特就开展了国家“863计划”——重型汽车机械自动变速器（AMT）（2000N?M）课题研究，并于2010年1月通过了由国家科技部组织的专家技术验收。

法士特集成式AMT变速器，是基于法士特S系列变速器平台，对标国际上最先进的商用车AMT系统，设计开发的一款升级换代产品，其具体包括AMT专用变速器、集成式选换挡单元、中央式离合器执行单元、TCU（变速器电控单元）底层软件和TCU应用软件几大部分。

结合国内实际使用工况，进行功能设置和软件开发，除具备正常的自动换挡功能外，还设计开发了满足不同使用工况的人性