2020年的AMT重卡市场，可以说是非常的“热闹”，重卡企业在紧抓销量提升的同时，像解放、东风、重汽等头部卡车企业，也在主推自主AMT变速箱，使得AMT变速箱市场产品更加丰富，市场也是“暗流涌动”。

国内的AMT变速箱市场，采埃孚、法士特可以说是“针尖对麦芒”，如今再加上重卡头部企业自主产品的加入，让竞争变得更加激烈。

作为整车企业，解放、东风、重汽推出自主AMT变速箱，主要原因是在事关重卡核心竞争力的动力链方面，要掌握控制权。

今天，掌上卡车就带大家看看这些AMT变速箱，它们的性能到底怎么样。

一汽解放12挡AMT变速箱

一汽解放是国内最早研发AMT变速箱的车企之一，早在2002年，其产品就在重卡及客车车型上进行了匹配。

解放新一代AMT变速箱于2011年初立项，2013年完成了两轮台架试验和道路试验，B10寿命达到80万公里，经过不断的改进和优化，总成台架寿命试验超过500万次换挡，B10寿命达到150万公里。并且将变速箱上的传感器、执行器、控制阀等改用国际进口，在这些电控原件上，国外知名品牌的质量的确要优于国内自主。

解放CA12TA（X）210A5变速器，在现有铝壳体带缓速器机械式变速器基础上增加AMT系统，选换挡执行器为电动控制，离合器执行器为气动控制；除具有12挡双中间轴共性优点外，主箱增加了制动器装置，使换挡更迅速。最大输出扭矩为2100N.m, 头挡速比为15.575，采用了轻量化设计，重量为392Kg。

解放AMT变速箱主要装配到解放J7、J6P、JH6以及V卡牵引车。

东风龙擎DA14 AMT变速箱

由东风自主研发、拥有自主产权的龙擎DA14 AMT变速箱，是在东风14档手动箱基础上开发的Add-on式自动变速箱。从市场调研、概念研究到商品定义，从工业化阶段到商品SOP，龙擎AMT历经数年研发，最大输入扭矩2800N·m，最大功率560kw。

龙擎DA14 AMT变速箱在设计上充分考虑了中国卡车市场复杂工况、使用环境和用户使用习惯，拥有手动/自动模式、动力/经济模式蠕动模式、坡道起步辅助空档滑行、发动机保护kickdown(强制降档)故障自诊断和误操作保护等超过14种整车功能。

如今龙擎DA14 AMT变速箱，在东风商用车牵引车平台实现全系匹配，购买东风天龙KX、东风天龙KL、东风天龙VL均可选择龙擎DA14 AMT变速箱。

中国重汽AMT变速箱

中国重汽早在2005年就开始了自主AMT变速箱的研发，可以说积累了大量的数据。作为国内最早涉足自动挡变速箱的企业，重汽对于AMT变速箱的生产和匹配经验比较丰富。

我们以豪沃T7H搭配的型号为HW25716XAL的最新款自主AMT变速箱为例，这款最新的AMT变速箱拥有媲美欧洲重卡的变速箱TCU逻辑，内部为斜齿的结构，对于挡位的啮合和变速箱的寿命均有提升。加上变速箱自身前进16挡的设计，可以为车辆提供广泛的换挡区间，适应性更强，也有助于提升车辆燃油经济性。

另外这款变速箱最高输出扭矩为2500N.m，远大于发动机扭矩，动力的输出平稳性一流。加上带有爬坡档和动力模式/经济模式切换状态，多种工况下车辆的适应性都有所保证。

法士特AMT变速箱

早在2006年12月到2008年12月，法士特就开展了国家“863计划”——重型汽车机械自动变速器（AMT）（2000N?M）课题研究，并于2010年1月通过了由国家科技部组织的专家技术验收。

法士特集成式AMT变速器，是基于法士特S系列变速器平台，对标国际上最先进的商用车AMT系统，设计开发的一款升级换代产品，其具体包括AMT专用变速器、集成式选换挡单元、中央式离合器执行单元、TCU（变速器电控单元）底层软件和TCU应用软件几大部分。

结合国内实际使用工况，进行功能设置和软件开发，除具备正常的自动换挡功能外，还设计开发了满足不同使用工况的人性化特色功能，比如非公路模式、经济滑行、坡道防溜车、蠕行、脱困功能、预测驾驶、自动启停等功能，进一步拓展了AMT的应用范围，显著提升整车操作性能和经济性。

该款变速器采用集成式设计技术，实现机械硬件与电控硬件的深度融合，可靠性更高、传动力更佳。软件系统使用先进的汽车电控开发管理平台与工具链进行管理与开发，搭建自动变速器智能化平台，具有自学习自适应、车况精确识别、驾驶员意图识别等功能，可适应各种车辆和复杂工况的运行。