一般来说，我们并不会嘉奖在考试中表现中等的学生，因为他们代表的往往是整体的平均水平，但凡稍微上点心的都能达到这个水平。我们会嘉奖的只有排名前列甚至第一名的那一位，因为这些人足够重视并且付诸了相应的努力。不仅仅是学校考试，汽车安全测试中也同样如此。

在刚过去的时间里，C-NCAP正式公布了2020年第二批碰撞测试成绩，在同期参检的车型中，有一辆平时里关注度不算特别高，但安全综合表现尤为出众的车型，星途TXL在测试中脱颖而出。在测试中，星途TXL不仅获得了5+星级表现，还成为了C-NCAP历来参检中级SUV车型中的最高分车型。为了揭秘星途TXL为何能够获得如此高的评分，星途特别开展了一场汽车安全沙龙，向我们揭示高分背后的秘密。

先从C-NCAP结果开始讲起

星途TXL此次参与的C-NCAP检测，是基于2018版新管理规则检验而来，整体得分难度以及广度较此前标准都要更高。而此次第二批碰撞测试的车型中，一共有福特福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM以及星途TXL 6款车型参与，其中最低分为捷达VS5，得分率只有84.9%，最高分则为星途的TXL，得分率为93.6%，是C-NCAP有史以来中级SUV车型中得分率最高的车型。

从C-NCAP官方公布的信息中能够看到，受检的星途TXL在正面40°碰撞测试、侧面碰撞测试以及鞭打测试项目中都获得了非常高的评价。车身刚性结构没有变形，发动机舱也没有明显侵入驾驶舱的情况出现。这种较为优秀的动态表现，为星途TXL赢得了乘员保护96.09%分的得分率。

在行人保护环节，星途TXL的得分率仅为75.73%。在活动现场，国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光和我们解释了这个问题，行人保护环节算得上是得分最难的环节，车身的微小形变，前引擎盖的高度都会影响得分。事实上，星途TXL的行人保护环节得分率已经是非常出色的了。

至于主动安全环节，星途TXL标配的一系列主动安全系统都为它赢得了非常高的成绩，满分15分，总得分也为15分。对于这一块的表现，体现出来的就是星途TXL在主动安全系统上的重视程度以及标定成熟度了。

结果说完了，高分背后的秘密呢？

这一次的安全沙龙，我们自然不是来听各方大佬报喜讯，宣传其安全表现多么高超的。事实上，星途TXL的C-NCAP表现在整场沙龙中也仅占了很小的一部分，更多的还是讲解星途在高分背后做出的努力与秘密。

关于这一点，星途汽车产品开发管理中心总监徐有忠博士和我们讲了一个非常有意思的点，那就是平台。和一般车企大肆吹嘘自己采用了多少超高强度钢不同，星途的TXL在开发之初就已经充分考虑到了整体结构与安全的相关联系。所以，在开发M3X平台平台之初，就已经充分考虑到了日后面对EuroNCAP、IIHS、FMVSS以及C-NCAP等世界各地主流安全测试环节中的表现。从目前星途预备进军北美市场的举动来看，这种面向全球化的研发理念无疑是非常具有前瞻性的。

在车身钢材选用上，全车超68.7%覆盖率的高强钢保证了整车在碰撞甚至翻滚等极端事故情况下，能够给到车内驾乘人员尽可能多的保护。不仅如此，车内6方位安全气囊，以及一系列的主动安全系统，都很好地做到了尽可能减少整车在事故前中后期的损伤。关于这一点其实是非常有意思的，查阅一下各大车型的得分率来看，其中不乏单项成绩较高但总成绩不太理想的车型，这也是因为在前中后的某一个环节中存在拖后腿环节所导致的。

除了平台与车身材料选用外，徐有忠博士还向我们透露了一个较少被人所提起的环节——CAE汽车仿真测算。简单点来说，CAE汽车仿真测算就是在车还未造出来之前，就已计算机模拟运算的形式，进行仿真碰撞测算。由此一来，研发人员就能够察觉到现有的车型状态下哪些环节是存在薄弱点，量产车上还需要怎么去解决的。

在活动现场，徐有忠博士也向我们展示了一部分星途TXL研发之初的CAE仿真测算与实车碰撞对比的视频及数据。从公布的数据来看，星途已经达到了测算数据与实车基本一致的成绩，而这，也是星途TXL能够控制整车售价在15万元以内且兼顾安全的一大重要原因。