柠檬混动DHT，长城汽车完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，不仅使得长城汽车成为首个突破混动技术壁垒的中国汽车品牌，其本身所具备的快、顺、静、省等优势，也使得其一经发布便受到广泛关注。鉴于此，3月2日，长城汽车全球首次拆解柠檬混动DHT，究竟有何领先之处，让我们来一探究竟吧。

一）柠檬DHT

首先需要了解的是，柠檬DHT是一套高集成度油电混动系统。它采用的是双电机的混联拓扑架构，可以实现一维驱动，串联驱动，并联驱动，发动机直驱以及能量回收多种模式。

柠檬DHT适用于HEV和PHEV两种动力形式。首款自主品牌双电机HEV架构，在A级SUV上，百公里油耗可低至4.6L；PHEV则可实现全球最长纯电续航里程200km，同时可搭载P4高性能电驱动桥，带来更好的驾驶体验。

三套动力总成包括1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，系统总功率从140kW到320kW，可灵活适配A级、B级、C级车型，带来更宽泛的体验，这也是其相比日系混动的优势之处。

而此次拆解的正是1.5L混合动力系统，该1.5L发动机在技术上采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等，压缩比高达13:1。

二）高光时刻

在拆解过程中，我们首先看到的是双电机控制器，这可以看作柠檬DHT的“中枢大脑”，它在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，动力输出更平稳，燃效更经济，NVH性能更优秀。

然后是DHT模块，可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了DHT减速器、离合器、换挡机构以及双电机。采用定轴齿轮传动，传动效率高于97%，可有效提升驾驶平顺性。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上，节省的空间也有助于车身尺寸的控制，由此增加行驶中的便利性，比如更小的转弯半径。

在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

虽然此次没有对电池进行拆解，但高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件。以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。

纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速，令发动机维持在最佳燃效区间运转。

发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景，优势在于提供经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。

并联驱动，可实现动力最大化，主要应对短时间高负荷急加速。

能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电。

@一同君：

从最终的体验来说，柠檬混动DHT可在全速域、全场景下，带给用户“快顺静省”的感受。据了解，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，一同君也将持续关注，敬请期待吧！