说到经典的硬派越野车，可以说这类车型相比传统的城市SUV，不仅拥有更加个性化的外观，而且还拥有更加出色的越野，通过性能这其中最有代表性的车型，今天咱们一起聊聊丰田普拉多。

20款丰田霸道2700的内饰布局比现代车型更加细腻，整个布局合理紧凑，按钮设计精简实用，仪表盘升级为更具运动风格的筒形设计，粗大的方向盘越野时非常好用，高配还配备了原厂的电动座椅。中控台的最下方设计了高速/低速四驱调节旋钮。车厢内的整体设计风格并不刻意追求高档，人性化的布局和并不粗糙的做工给人很强烈的亲切感。内部空间的舒适性展现除了硬汉之外的另一个形象，方向盘造型新颖，较为粗壮，上面布置了音响、电话等控制键，操控起来手感出众。

20款丰田霸道2700搭载的是发动机型号为2TR-FE的2.7升直列4缸顶置双凸轮轴16气门(VVT-i)发动 机，最大功率120千瓦，最大扭矩246牛米，车身长×宽×高分别为4990*1885*1845毫米，轴距为2790毫米，87升油箱。

丰田普拉多2700是越野爱好者们都熟悉的一款车型，其质量稳定可靠，又经济实惠且耐用，使其成为一款性价比不错的口碑车型。美中不足的是其搭载的2TR发动机匹配6AT变速箱在负荷2吨的自身车重的情况下，动力输出显得有心无力。毕竟只是一款2.7L的自吸车，其综合表现最终也是可圈可点。“跑车长途，累！ 超个车，累！ 越野、沙漠，更是别提啦！”上述都成为了普拉多2700车友们的最大困扰。

想甩掉“小马拉大车”很简单，改装机械增压。机械增压和涡轮增压不同，机械增压是直接和发动机曲轴连接，推动叶轮转动的驱动力直接来自发动机。不同于涡轮增压是依靠发动机运转所产生的废气来驱动，并且必须要到一定转速才能起作用。所以，机械增压的动力输出更直接，没有迟滞现象，平顺线性，这也是越野时所需要的。

动力输出提升是在不伤害发动机变速箱的前提下做最保守提升， 动力可提升百分之35%-40% 扭矩提升百分之25%-30%；而且安装便捷（2-3小时安装完工），原装位无损安装，无需破线原厂线束，无需打孔原厂孔位螺丝固定，无需焊接套件装车原装位定制，让整个机舱的布局更加原厂化。

这套机层具有良好的稳定性，配备独立油冷系统，并采用德国原装进口牵引业，低粘度、高牵引力，具有优良的摩擦系数，保证更好的驾驶舒适性。另外，全程无损安装保证原车发动机的完整性，不打孔、不焊接、不破线，完全原装位安装。

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