不知不觉，距离红旗H9正式上市也已经有大半年的时间了，还记得去年红旗H9伪装谍照刚刚曝光的时候大家还都在猜测这是不是一台身价几百万元的全新劳斯莱斯，而在最终上市之后30.98万元的起售价让不少支持自主品牌的车主们大呼“真香”。而在上市之后却一直没有时间好好试驾一下这台红旗的旗舰车型。开春三月，终于有机会在此次五城联动的试驾活动中利用这次长途试驾体验一下红旗H9。

内容概览

·V6 3.0T机械增压配合7速湿式双离合表现如何？

·配置武装到“牙齿”，这后排才是纯正“老板位”

·设计用料足够扎实，但细节还需提升

V6 3.0T机械增压配合7速湿式双离合表现如何？

关于这套动力如何是我一直最关心的部分，小排量增压机配合双离合变速箱组合是城市用车最常见的一种。而大排量车型配双离合的往往都是更强调性能的跑车产品，而红旗H9则是一台主打商务出行的产品，却选用了这样一套动力组合。

这台V6排列3.0L机械增压动力的发动机在现在看来似乎很少了，甚至在不少人眼中这是一套即将被时代“忘记”的动力。相比于涡轮增压而言，机械增压没有动力迟滞，兼顾了线性的动力输出以及更好的极限动力输出。H9中所搭载的这套3.0T动力最大能够输出283Ps马力，最大400N·m的扭矩，相比于同样搭载了这台机械增压发动机的HS7而言动力有所下调，不过有趣的是它最大扭矩的输出范围降低到2500rpm-4780rpm，而208kW的最大输出功率也能在4780rpm-5500rpm转速下持续输出，也许是为了更好的匹配7速湿式双离合所以调整了这台发动机的输出转速以及功率，不过从公布的7.1秒加速时间来看也足够出色。

事实上去年在新车上市之后我也在场地中体验了这套动力的加速表现，kick-down之后初段的动力响应足够利索，快速的升档动作也是7速双离合变速箱的其中一个优势。

而这次长途试驾则是涵盖了城市路、高速路以及小段山路的综合路况，相比于上次短暂的油门刹车，这次试驾更能够深刻的体验一下它的动力匹配以及底盘表现。

驾驶模式调整为舒适模式，空气悬架调整至标准高度，出发。

初段的油门响应依旧是比较积极的，起步时总会给我一种动力非常充沛的驾驶体验，想要第一个从红绿灯起步是非常容易的一件事。与运动模式下单纯的崩直线不同，当档位进入二挡之后，油门的后半段就变得非常“慵懒”，或许也可以把这种慵懒的感觉形容为动力输出线性，不过这种“慵懒”的感觉同样会表现在加速降档中，超车时一脚油门到底，本以为会得到一记重拳，而等来的却是温柔的推倒，虽然动力也上来了，但总觉得没那么“酣畅淋漓”。当然，这台H9在运动模式下就显得足够灵敏，随踩随有的动力响应非常符合我这个年轻车主的驾驶习惯。

不过当我坐在后排之后，很快就明白了舒适模式下这种动力的输出调校是为了照顾车内乘客的舒适性，无论前面的驾驶员怎样超车加速，坐在后排时都不会有明显的感觉，突然让我嗅到了浓浓的商务感。

在两款3.0T动力的车型中都配备有空气悬架配置，在标准高度下，底盘滤震做的非常舒服，就算大的颠簸也能够很好的控制住弹跳反馈，坐在车内的时候会让我想起美系的SUV产品。不过将近2吨重的车身在这样的情况下也就面临一个问题，那就是刹停时的最后一脚一定要温柔，否则就会有一些点头的现象，遇到堵车时不停的起步停车难免会有点晕车。

配置武装到“牙齿”，后排才是真正“老板位”

全彩HUD（抬头显示功能）在三款车型中都有配备，对于日常驾驶而言实用性还是非常高的，一旦你的车配备了这项功能之后，你会发现下方的全液晶仪表就很少被注意到了。

而在日常驾驶中，主被动安全配置自然也是必不可少的。在红旗H9发布的五款车中，入门版车型就提供了8个安全气囊在车内，而其余四款车型则是加入了后排侧气囊，共计10个安全气囊。而并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动制动系统同样也是在入门版车型之外的所有车型中悉数配齐，不需要再去花钱选装，这一点还是非常厚道的。