发动机也可以说是汽车的心脏，发动机技术的发展也比时代强。关于更有效地运转发动机的工作，我在历史上也经历过几次世代交替。今天我们来谈谈机械加压的“盛衰史”吧。

发动机也可以说是汽车的心脏，发动机技术的发展也比时代强。关于更有效地运转发动机的工作，我在历史上也经历过几次世代交替。今天我们来谈谈机械加压的“盛衰史”吧。

虽然机器加压器也被称为超级增压器，但它是搭载在汽车上的助推器。不增加发动机的排气量，增加进入发动机燃烧室的压缩空气，提高发动机的动力输出。发动机的曲柄是通过传动装置（传动带、齿轮等）与空气加压器直接连接，运转加压器内的转子使其旋转，将压缩空气送入发动机燃烧室的作业。

关于机械加压的名字也有历史。因为初期的内燃机用增压器全部是机械增压器，所以发明初期被称为超级增压器。之后，发明了涡轮增压，为了便于区分，将涡轮增压器称为“涡轮Supercharger”，将机械增压称为“Mechaical Supercharger”。很长一段时间里，两者分别简化为Turbocharger和Supercharger。

机械增压和涡轮增压都是向发动机供给气体的多余动力，是为了加快进入发动机的气体流动，更好地按气缸，使油气充分混合燃烧。发动机的油喷射器根据吸气量来控制喷油量。加多少煤气，增压时进气量大，喷油增压，发动机能从原来的基础输出更大的电力？

机械增压和涡轮增压在动力输出上有明显区别。前者有接近自然进气的直线输出。后者因为涡轮延迟，输出比较多。根据机械加压的工作原理，可以低旋转加压。增压的动力输出也与曲轴的旋转速度成比例。也就是说，随着转速的增加，机械增压发动机的动力输出也会增强。因此，机械加压发动机的输出与自然吸气相似，但具有较大的马力和扭矩。

机械加压主要分为三种。

始祖式机械加压于1860年由Phile ander和Frances Roots发明，申请了设计专利。1900年，Gottleib Daimler（戴姆勒汽车的创始人）首次在汽车发动机上设置了“鲁式”机械加压器。这个设计的增压器不是连续吸入空气，而是间歇的。另外，这种增压器的压缩空气在压缩机排出时会发出轰鸣声。其体积也很大，经常被大型车使用。但是美国车很受欢迎。

双螺旋式机械加压器的原理与“鲁式”增压器相似，但是在制造过程中需要精密加工，增压器的制造成本增加了。

离心式机械加压器、离心式机械加压器利用螺旋桨（类似于转子的装置）提供动力，高速吸入空气狭窄的压缩机壳体。由于空气被叶轮集线器吸入，离心力会扩散到空气外。这些空气使叶轮处于高速低压状态。扩压器是围绕叶轮的固定叶片的组套，高速低压的空气转换为低速高压的空气。空气分子接触这些叶子的话，速度会变慢，气流速度会下降，压力会增加。这种增压效率是三种机械增压器中最高的，同时增压值也比前两种高，需要经常放入中央冷却器来降低压缩空气的温度。

通过以上三个主要的机械增压方式，我们其实可以看到。机械增压的特点是体积大，生产流程要求高，自然生产成本更高。其实到现在为止也有机械性的增压型。例如，奥迪A72018款50TFSI quatro动感型为89.8万元，3.0L的机械增压发动机最大功率为245Kw，最大扭矩达到440Nm。另外，例如保时捷2017的4Sport Turistmo版也搭载了3.0L的机器增压引擎，最大功率243Kw，最大扭矩450N·m，官方价格129.8万。

当然不是最贵的车型。机械增压比涡轮增压器不简单。这为什么在高性能跑车和轿车上经常出现？所以，最终能增压涡轮增压的，还是企业考虑成本，机器增压不是不好用，而是厂家认为成本太高，不会出现在低价车型上。