在汽车行业百家争鸣的时代，不断涌现的新车型和新技术让人眼花缭乱。但回归汽车本质，能依靠机械素质让人留下深刻印象的车型能有多少呢？通常选择这类车型的人群大都是务实派，不仅在意汽车的驾驶感受和乘坐感受，还需要较强的通过性来应对复杂的路况。结合这些特征来看，跨界旅行车就是最理想的选择，它既有轿车般灵活的操控，又有SUV的通过性，同时还具备出色的装载能力，可谓是集各家所长的多面手。

本次试驾的车型是今年刚刚换代不久的斯巴鲁傲虎，全系标配的全时四驱系统和水平对置发动机，让它在业内一直享有很高的声誉，每当提起全时四驱，就绝对会带出奥迪和斯巴鲁，但这仅仅限于业内。因为斯巴鲁的品牌宣传力度实在不高，一些萌新在看到LOGO后甚至称其为“北斗星”，而大部分人的印象也仅停留在10多年前上映的《非诚勿扰》电影中，那时候还是第三代的傲虎。

眼前的这台傲虎已经是第六代车型了，整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变，只是车身线条更加犀利一些，前进气格栅的尺寸也有所增加，黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。

全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯，同时具有随动转向功能，转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状，灯带面积比较大，点亮后具有很高的识别度。

傲虎在国内被定位于中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低，不过车辆的接近角达到19.7°，离去角达到22.6°，最小离地间隙为213mm，所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。其实傲虎的起源可以追溯到1994年，以力狮旅行版的身份率先亮相北美市场，多年后进入中国后则定名为“Outback傲虎”。而奥迪Allroad在2000年才正式亮相，所以斯巴鲁傲虎才是真正的跨界旅行车鼻祖。

在A柱下方，外后视镜与车门连接得要比上一代更加流畅，不仅视觉效果精致，同时也优化了空气动力学性能。

全车配备了一套普利司通ALENZA遨然者系列轮胎，轮胎规格为225/60 R18。较高的扁平比，还对乘坐的舒适性起到了积极作用。

车尾看着要比上一代硬朗不少，扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃，尾灯向外凸起很有立体感，C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。

车内变化还是很明显的，中控布局层次更加丰富，各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键，并将空调控制区集成到了中控屏内，整体设计简洁精致，很有新能源车型的既视感。

这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围，屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键，保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统，界面与手机类似，各级菜单清晰直观，能够快速上手。另外，系统除了原厂互联功能外，还支持CarPlay和CarLife方式连接。

仪表盘相比中控屏显得有点格格不入，转速表和时速表均采用机械指针式设计，只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息，从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。

经典的三辐式方向盘得以保留，尺寸适中且握感出色，两侧的功能按键数量较多且分布密集，初次接触需要一定时间适应。左侧主要控制多媒体系统，右侧主要控制驾驶辅助系统，基本都是实用性很强的功能。

这一代的傲虎已经全系标配了EyeSight驾驶辅助系统，包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用，车辆静止时会持续监测前方路况，如果近距离范围有物体，深踩油门便会被系统判断为起步误操作，随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出，防止了误踩油门所导致的交通事故，同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。