我们知道三菱重工旗下的三菱汽车,在日本是以军工发展起家的公司，目前品牌覆盖面远超过汽车所占比率，所以说三菱汽车在整个集团产业中可以用九牛一毛来形容，并且被集团的重视率也在逐年下降。

这些年三菱的生产线一直在对外出售，国外不盈利的公司也在半卖半送，从车迷的角度说我们还失去了让其品牌自身又爱又恨的Evolution车型，失去了不少勾人期待的灵魂。所以就是这样一个靠“靠谱”技术维持的汽车品牌，在动力提升上面的造诣应该不会很高，三菱帕杰罗V93的动力提升空间还是相当大的。

三菱帕杰罗，搭载的Super-Select?4WD四驱系统，也就是闻名遐迩的"超选四驱系统"，其"独门绝技"便是可以在时速100km/h以下的时速任意切换两驱和四驱模式，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或者关闭中央差速器锁，可以说是非常厉害的一项功能。

帕杰罗V93采用3.0自然吸气发动机（174匹马力、255扭矩），5AT变速箱，超选四驱（标配中央差速锁、高配有后差锁），喝92号油、油箱88公升、2155公斤、油耗12.4每百公里、轴距2780毫米、承载式车身，越野时，除非特别高难度的越野，其他情况是难不倒帕杰罗的，在30万~40万这个区间，帕杰罗拥有最好的公路表现和越野表现，是性价比极高的一款SUV。

对于帕杰罗6G72 6G75大排量V6发动机的，还是建议安装机械增压，国内的车迷可能对机械增压了解不多，但对于涡轮增压却不陌生，现在国内燃油车为了减排，环保，提升动力，越来越多的车企选择涡轮增压，也只有日系马自达独树一帜。

机械增压在国内却不常见，为什么没有普遍推广？主要还是机增成本太高，动力输出太暴力，尤其是中前段，在发动机1500到1700转就可以直接介入，动力比自吸车提升40%。

在自然吸气发动机原本就线性的特性上,增压效果依然能保持平顺稳定的输出,动力就像男人的存款,需要的时候一定要有储备动力,男人本性不能容忍在马路上让别人欺负,所以机械增压来了,改装需谨慎,后面选择了美国伊顿VT 机械增压套件。

考虑到发动机和变速箱的寿命及承载能力，双螺杆的最大进气压力不会超过0.5Bbar，整车的马力就能带来40%的提升，扭矩更是爆发出30%的增加。增压器独立的水冷系统，不会和原厂发动机水冷关联，配有单独的散热水箱，水壶，滤芯，水管等。能够给车辆提供动力的同时，保持水温的恒定。

VT增压采用原厂布局，原安装位置，无需钻孔、焊接和切割，不影响年检。同时，结合上千款国内外车型的改款增压箱，不影响发动机和变速箱的使用寿命。采用低速大扭矩双螺杆增压的独立风水冷却系统是提高其强大马力和扭矩的基础，更好地保证了燃油经济性。

增压器终身免维护，稳定，舒适可靠。

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