说起硬汉越野，那就不得不说越野中的翘楚——丰田普拉多了。丰田普拉多自从进入中国国内市场，就一直备受追捧，在现如今汽车市场竞争无比激烈的情况下，普拉多却依旧卖得很火爆，这其中最主要的原因是它无论从哪些方面，都能够满足每个汉子的心——越野梦想，可以说普拉多是性价比最高的真“越野之王”了。

我们知道，由于国内对于环保等种种政策限制，现在大排量自吸车除了之前已经入手的以外，现在已经不能再去大规模生产和进口大排量自吸车型了。

市面上很多日系越野车，像普拉多2.7、陆巡4.0、途乐4.0、帕杰罗V93，虽然他们都属于硬派越野车，但是丐版低配的动力实在是孱弱，那还通过动力升级改装能使它们的动力提升吗？让一台乞丐版的车成为一台真正的越野车呢？那就是要安装机械增压了。

为什么国内冷门的机械增压在美国确实非常流行？

美国是全球改装车最多的国家，非常浓厚的美式肌肉车的改装文化，所以，美国自然对于改装车的法律法规也是比较宽松的，公民是允许对民用车动力进行改装的，改装完成后只要拿到备案文件，车辆就能合法上路。另外，根据美国汽车后市场供应商协会（AASA）在2016年发布的市场分析报告称，美国改装配件厂和服务机构有1万多家，从业人员200多万人，年营业额为400多亿美元，改装需求量非常庞大，已经形成了非常成熟的产业链。

另外，在美国本土市场主要是以大排量自吸车型为主，而这也是改装机械增压的基础。

美国地广人稀，大部分情况下都不存在堵车情况，加上美国国税局（IRS）对新车征税只看油耗，不看排量，起征点位22.5英里每加仑，换算过来相当于是10.5L/100km，征收对象还不包括皮卡车型在内。

所以，大排量自吸发动机不仅舒适可控，还非常省油，在美国自然非常受欢迎。而如果想要获得更多的发动机马力，只需要加装一个机械增压即可。

机械增压器的动力源为发动机曲轴转矩。

机械增压器会通过皮带与发动机曲轴连接，在起步加速时曲轴转速的线性增长，其本质就等于机械增压器转速（增压压力）的同步增长，这能够实现加速的平顺体验以及更强劲的“低转爆发力”。然而这仅仅是相比曾经比较迟滞的增压器才会体现出的优势，你要知道低惯量的废气涡轮增压已经能在1250rpm的转速标准达到峰值增压压力，还存在迟滞吗？

依靠发动机动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给发动机带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，发动机转速提升才能更快。

然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与引擎负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应，所以一套高效稳定的外挂电脑程序就显得尤为重要！

好多车主都会问这个机械增压套件装好不好怎么样？

该套件是原装位无损安装，安装过程无切割、无焊接、无破线。该套件是在不影响原车发动机和变速箱的正常寿命的前提下，做最保守的提升；只将进气压力控制在0.5bar以内，但马力输出却能提升40%，扭矩输出能提升30%。